Het kiezen van de juiste banden kan wonderen doen voor je rijervaring, het comfort en de tractie verbeteren en de rolweerstand verlagen voor een snellere, efficiëntere rit. Ze kunnen ook zeer duurzaam zijn en maandenlang meegaan zonder lek te raken. Om je te helpen weten waar je op moet letten bij het kiezen van een band, hebben we deze uitgebreide gids samengesteld over wat je moet weten over racefietsbanden.

Typen banden

Er zijn drie soorten racefietsbanden die vaak worden gebruikt, waarvan we het meest bekend zijn met de 'clincher'-band. Als je het professionele wielrennen volgt, zul je zien dat bijna alle renners de voorkeur geven aan 'tubular' banden, en in navolging van het mountainbiken blijven 'tubeless' banden golven maken in de wegscene. Hieronder volgt een beschrijving van elke band;

Clincher: Deze banden zijn het meest gangbaar en worden tegenwoordig bij bijna elke nieuwe fiets verkocht. Clincher banden hebben een binnenband nodig die tussen de velg en de band zit om lucht op te pompen en vast te houden. Bij een lekke band kan deze binnenband gemakkelijk worden vervangen of opgelapt. Clincherbanden hebben een stalen (ook wel: draad) of een kevlar vezelhiel (ook wel: vouwband) aan de zijkant, die onder de nokken van een velg haakt om de band op zijn plaats te houden.

Tubular: Deze banden zijn populair bij professionele rijders vanwege de prestatievoordelen die ze bieden, maar minder bij recreatieve rijders vanwege hun gebrek aan alledaagse functionaliteit. Tubular banden maken nog steeds gebruik van een binnenband, maar deze is in de band genaaid in plaats van er los van te zitten zoals bij een clincher, met als gevolg dat tubular banden aan het wiel moeten worden geplakt met lijm of speciale tape. Het grote voordeel van het direct op de velg plakken van de band is dat de band bij een lekke band op de velg blijft zitten, waardoor de rijder verder kan rollen zonder de controle te verliezen.

Tubeless wielen kunnen aanzienlijk gewicht besparen ten opzichte van clincher- en tubeless wielen omdat er geen nokken nodig zijn waar de hielen van tubeless- en clincherbanden zich aan vasthaken. Anekdotisch wordt ook gezegd dat tubulars soepeler aanvoelen en een betere rijkwaliteit bieden. Aan de andere kant is het verwisselen van een lekke band zwaar werk, je kunt niet gewoon een nieuwe binnenband verwisselen zoals je met een clincher zou doen, je hebt een andere voorgelijmde tubularband nodig. Bovendien, als je binnenband goed is vastgelijmd, is het extreem moeilijk om hem er alleen met je handen af te halen. Tot slot zijn tubeless banden de duurste optie, nog een reden waarom ze worden beschouwd als een item dat het beste kan worden gereserveerd voor race-dag.

Tubeless: Deze technologie wordt al lang gebruikt in de mountainbike- en cyclocrosswereld en wint ook aan populariteit op de weg. Zoals de naam al doet vermoeden, is er geen binnenband bij tubeless banden. In plaats daarvan is het gewoon een band die op het wiel haakt zoals een normale clincher zou doen, maar met veel nauwere toleranties om een stevigere, luchtdichte afdichting te creëren. Vervolgens wordt er afdichtmiddel aan de band toegevoegd om kleine gaten en scheuren te dichten, waardoor de kans op lekke banden afneemt. Naast een vermindering van het aantal lekke banden, bieden tubeless banden een betere rolweerstand dan clinchers en kunnen ze met een lagere druk worden gebruikt, wat de tractie, het comfort en de controle verbetert. Om tubeless banden te kunnen gebruiken, heb je een compatibele wielset nodig die meestal een gehoekte zijwand heeft voor een betere afdichting van de hiel van de band.

Anatomie van een band

Een standaardband bestaat uit een aantal elementen die het waard zijn om te kennen omdat ze elk hun invloed hebben op prestaties, comfort en duurzaamheid.

• Hiel: De hiel van de band houdt de band op de velg en is alleen van toepassing op clincher- en tubeless-banden. De hiel is meestal gemaakt van staaldraad of kevlar. Staaldraad is meestal alleen te vinden op goedkope banden of banden waarbij de nadruk meer ligt op duurzaamheid, terwijl kevlar-hielen prominenter aanwezig zijn op de duurdere opties. Clincherbanden met kevlar hiel worden ook wel 'vouwbanden' genoemd.

• Casing: de casing is de basis van de band, verbindt de hielen met elkaar en biedt voldoende weerstand tegen rek om de lucht binnen te houden en zich aan te passen aan het wegdek. Het karkas is gemaakt van nylon, katoen of zijde en wordt gemeten in 'draden per inch' of 'TPI'. Banden met een lager TPI-getal (bijv. 60 TPI) bieden een goede lekbescherming maar een slechte rolweerstand. Banden met een hoger TPI-getal (bijv. 320 TPI) bieden daarentegen een soepeler rijgedrag met een goede rolweerstand, maar vaak met een lagere lekbescherming.

• Lekbescherming: Om de lekbestendigheid van veel banden te verbeteren, wordt een 'sub-tread' laag of 'lekbestendige gordel' toegevoegd. Sommige banden bevatten gewoon meer rubber, waardoor het loopvlak dikker wordt, terwijl andere banden specifieke rubbersamenstellingen gebruiken om hun veerkracht te verbeteren. Sublagen verhogen de rolweerstand van een band en kunnen gewicht toevoegen. Het is dus een evenwichtsoefening voor de fabrikant.

• Zijwand: Dit is letterlijk de zijkant van de band en is het deel van het karkas dat niet bedoeld is om de grond te raken. Belangrijke details zoals de wiel- en bandenmaat en de aanbevolen bandenspanning staan op de zijwand.

• Loopvlak: Het loopvlak is het deel van de band dat de grond raakt en is gemaakt van verschillende rubbersamenstellingen met verschillende loopvlakpatronen, afhankelijk van het beoogde gebruik.

Bandenmaat

Banden- en wielmaten voor wegwielrennen variëren niet zo veel als mountainbiken met een 700c wielmaat die bijna universeel is voor wegwielrennen en bandenmaten die meestal variëren van 22mm tot 32mm. Ondanks de relatief consistente maatopties is het belangrijk om te weten wat verschillende bandenmaten betekenen in termen van prestaties, comfort en duurzaamheid.

Wiel- en bandenmaten worden geregeld door een internationale norm die bekend staat als 'ISO 5775', een norm die is ontworpen om informatie duidelijk en consistent te maken. Het systeem gebruikt twee getallen om de wiel- en bandenmaat te specificeren. Het eerste getal verwijst naar de velgdiameter in millimeter, in de meeste gevallen is dit getal '700c'. Het tweede getal verwijst naar de banddiameter in millimeters. Deze varieert meestal van 23 tot 28 mm voor wegbanden, maar kan oplopen tot 35 mm voor banden voor gravel, cyclocross en recreatief gebruik. Een typisch wegwiel met een band van 25 mm wordt dus weergegeven als 700c x 25 mm.

Voorheen werd de standaard gebruikt van de 'ETRTO' of European Tyre and Rim Technical Organisation' en hun markeringen zagen er ongeveer zo uit; 37-622. Het eerste getal verwijst naar de breedte van de band en het tweede getal verwijst naar de binnendiameter van de band. Tot slot zijn er ook inch-markeringen, die er als volgt uitzien: 28 x 1,40”. In dit geval verwijst het eerste getal naar de buitendiameter van de velg en het tweede getal naar de breedte van de band.

De laatste tijd is er een trend naar grotere banden die meer comfort en tractie bieden en tegelijkertijd nog steeds een redelijke rolweerstand hebben. In het verleden werd gedacht dat dunnere banden, opgepompt tot een hoge druk, sneller waren, maar het laatste onderzoek suggereert dat groter en zachter beter is. Bredere banden kunnen op een lagere druk worden gebruikt, waardoor ze soepeler rijden en zich ook beter aan het wegdek aanpassen en extra comfort bieden. Een ander voordeel van grotere banden is het kortere en bredere contactvlak, wat leidt tot minder weerstand en vervorming van de zijwand, wat resulteert in een snellere band. Specialized heeft onlangs zelf onderzoek gedaan naar de breedte en de weerstand van banden en kwam tot de conclusie dat er bijna 25% minder weerstand was bij gebruik van een 28c band in vergelijking met een 21c band.

Voordat je de grootste wegband gaat kopen die verkrijgbaar is, is het belangrijk om te weten dat de breedte van de band binnen het aanbevolen bereik van de velg moet vallen en niet in gevaar mag worden gebracht door speling op het frame, remmen of extra accessoires zoals spatborden. Raadpleeg je verkooppunt of de fabrikant als je niet zeker bent van de grenzen van je fiets.

Het belang van het wiel voor een band

We hebben het gehad over de invloed van de bandenmaat op prestaties en comfort, maar de keuze van de wielen is net zo belangrijk.

Moderne wielen worden breder, niet alleen om de drang naar grotere banden aan te kunnen, maar ook om de aerodynamica en het comfort te verbeteren. Een bredere velg blijkt een betere aerodynamica te hebben dan een smallere velg en de grotere hoeveelheid luchtvolume zorgt voor extra comfort. Velgbreedtes worden intern of extern gemeten en hoewel de externe velgbreedte belangrijk is voor de aerodynamica, houden wij ons meer bezig met de interne velgbreedte, die van invloed is op het comfort, de rolefficiëntie en de vorm van de band.

Momenteel is een smalle wegvelg, intern gemeten, alles onder de 17 mm, terwijl een brede velg alles is wat intern gemeten breder is dan 19 mm. Een bredere velg zorgt voor een bredere band en dus kan een band die gemarkeerd is als 25 mm, boven of onder dit getal meten wanneer deze op het wiel wordt toegepast. Lees onze gids over racefietswielen voor meer informatie over racefietswielen, hoe ze de rijkwaliteit beïnvloeden en waar je op moet letten.

Tread pattern

Wegbanden hebben meestal een glad loopvlak en staan bekend als 'slicks'. Deze bieden het grootste oppervlak met de grond op gladde oppervlakken en bieden een goede rolweerstand en grip. Sommige wegbanden hebben een subtiel profielpatroon, iets wat de grip mogelijk marginaal kan verbeteren, hoewel de gegevens hierover geen uitsluitsel geven. Andere factoren zoals bandenspanning, draadtelling, rubbersamenstellingen en velg-/bandbreedte zijn grotere factoren als het gaat om grip.

Het loopvlak van een band is meestal gemaakt van butylrubber en kan additieven bevatten die zorgen voor betere bescherming tegen lekrijden, betere grip en/of een vleugje kleur. Er kunnen verschillende soorten compounds worden gebruikt om de rolweerstand of tractie te verbeteren. Daarom zie je vaak banden met twee of zelfs drie compounds in het loopvlak voor een betere rolweerstand in het midden van de band, maar meer grip aan de randen.

Bescherming tegen lekrijden

Helaas is het voor de meesten van ons niet haalbaar om terug te seinen naar de teamauto en een wiel te verwisselen bij een lekke band.

Zoals gezegd hebben de meeste banden extra lekbescherming in de vorm van een onderlaag, anti-leklaag of meer rubber. Deze slijtvaste rubbersamenstellingen voorkomen dat scherpe voorwerpen zoals glas, spijkers en doornen de binnenband binnendringen en een lekke band veroorzaken. Fabrikanten proberen een effectieve lekbeschermingslaag te creëren zonder overmatig gewicht toe te voegen of de rolweerstand van een band negatief te beïnvloeden.

Naast de ingebouwde beschermingsmechanismen tegen lekrijden zijn er een paar dingen die je kunt doen om lekrijden te voorkomen.

• Bandenspanning: Banden met een te lage spanning zijn vatbaarder voor lekrijden, dus houd je aan de richtlijnen van de fabrikant.

• Controleer op vreemde voorwerpen: Een goede gewoonte is om je band regelmatig te controleren op vreemde voorwerpen die zich tijdens je reis in de band kunnen hebben genesteld. Deze kleine stukjes veroorzaken misschien niet meteen een lekke band, maar als je er lang genoeg mee doorrijdt, banen ze zich een weg door de band en in de binnenband en veroorzaken ze uiteindelijk een lekke band. Als het voorwerp zo'n groot gat heeft gemaakt dat je de vezels van het karkas kunt zien, is het tijd voor een nieuwe band.

• Vervang versleten banden: We bespreken hieronder hoe je kunt controleren op versleten banden, wat belangrijk is omdat versleten banden vatbaarder zijn voor lekrijden. Als het profiel slijt, is er minder kans dat er vreemde voorwerpen doorheen prikken en een lekke band veroorzaken.

Bandenspanning

Bandenspanning is een veelbesproken onderwerp en de laatste tijd is er een verschuiving van superhoge spanning naar lagere spanning. Wanneer de spanning in een band 'hoog' is, is de rolweerstand beter en is de band minder gevoelig voor lekrijden. Een 'lage' spanning in een band zorgt voor meer comfort en grip.

Bij het bepalen van de juiste bandenspanning komt veel meer kijken dan het oppompen van de band tot hij stevig is en het daar bij laten. Factoren zoals het gewicht van de berijder, de bandenmaat, het wegdek en de rijkwaliteit hebben allemaal invloed op de juiste bandenspanning.

Een algemene regel is dat hoe smaller de band of hoe zwaarder je bent, hoe meer druk er nodig is. Hoeveel je precies de PSI (pounds per square inch) per kilogram moet verhogen staat ter discussie, maar een veelgebruikte verhouding is 1% extra bandenspanning voor elke 1 kg. De onderstaande tabel is afkomstig van een van 's werelds grootste bandenfabrikanten, Schwalbe, en geeft een goede indicatie van waar je naar moet streven.

Bandenspanning is zeker geen kwestie van instellen en vergeten, je moet je bandenspanning vaak controleren, minimaal een keer per week. Lucht zal langzaam door de binnenband en de band filteren en gezien de hoge druk en relatief dunne bandwanden zal dit relatief snel gebeuren in vergelijking met een autoband. Dit is vooral belangrijk als je een tubeless set-up gebruikt, omdat de poreuze aard van tubeless banden de neiging heeft om sneller lucht te laten wegsijpelen dan bij clinchers.

Bandenslijtage

Banden kunnen tussen de 1.000 km en 10.000 km meegaan en met zo'n grote variatie is het belangrijk om te weten hoe je bandenslijtage kunt controleren en vervangen wanneer nodig. De meeste fabrikanten geven een afstandsbereik aan, maar afhankelijk van het wegdek, de totale belasting, de rijomstandigheden en de bandenspanning kunnen banden voortijdig slijten.

Veel banden hebben slijtage-indicatoren in de vorm van kleine gaatjes in het midden van de band om aan te geven hoeveel profiel er nog is. Als je de puntjes niet meer kunt zien, is je band echt versleten. In de regel is het tijd voor vervanging als je de anti-leklaag of het karkas van de band kunt zien. Als je proactiever wilt zijn, is een van de eerste tekenen dat de band versleten is, het feit dat de band in het midden kwadrateert (platte bovenkant).

Rolweerstand

De rolweerstand is de weerstand van de banden wanneer ze in contact komen met de weg. De belangrijkste factor die de rolweerstand beïnvloedt, is de vervorming van de band wanneer deze zich aanpast aan het wegdek en de kleine glooiingen. Voor een wegband die meestal op gladde oppervlakken rijdt, kan een hogere bandenspanning worden gebruikt omdat er dan weinig vervorming en weerstand optreedt. Een voorbeeld waar een lagere druk gunstig is, is op de wegen van Parijs-Roubaix, waar renners over oude kasseistroken moeten rijden. In dit scenario passen zachtere banden zich aan het oppervlak aan, wat betekent dat de fiets minder verticale beweging heeft en meer voorwaartse beweging.

Alle factoren die we hebben besproken - breedte, spanning, constructie, profiel - beïnvloeden de rolweerstand van een band. De uitdaging voor fabrikanten is dus om een band te maken die op elk van deze gebieden goed presteert, of extreem goed op één of twee specifieke gebieden, bijvoorbeeld racebanden.

Over het algemeen bieden tubeless banden betere rolweerstandscijfers dan clinchers. Dit komt grotendeels doordat de wrijving tussen de binnenband en de band helemaal wegvalt. Bovendien staan tubeless banden ook bekend om hun soepele rijeigenschappen, omdat ze een lagere bandenspanning kunnen hebben dan clinchers.

Binnenbanden

Als je op een clincher rijdt, dan kan de keuze van de binnenband invloed hebben op de rijprestaties en de algehele duurzaamheid. Net als een band worden binnenbanden voornamelijk gemaakt van butylrubber en een mengsel van andere compounds die ze elastisch genoeg maken zodat ze op verschillende bandenmaten kunnen worden gebruikt, terwijl ze toch dik genoeg zijn om lucht vast te houden. Binnenbanden kunnen ook worden gemaakt van latex, dat beter rolt en beter bestand is tegen lekrijden. Het nadeel van latex binnenbanden is dat ze niet goed lucht vasthouden en dus regelmatig, bijna dagelijks, opgepompt moeten worden. Daarom zijn ze geen populaire keuze voor recreatieve rijders.

Ventielen worden op binnenbanden geplakt om te kunnen worden opgepompt en wegbanden hebben twee opties: Schrader en Presta. Presta ventielen (ook wel hogedrukventielen of 'Franse' ventielen genoemd) zijn meestal te vinden op fietsen uit het hogere segment en zijn gemakkelijk te herkennen omdat ze aanzienlijk smaller zijn dan Schrader ventielen. Schraderventielen zijn het meest te vinden op recreatieve fietsen en racefietsen op instapniveau en zijn dezelfde ventielen die op autobanden worden gebruikt. Omdat elk ventiel anders is, zijn er vaak unieke aansluitingen op de pompkop nodig om de bijbehorende band op te pompen. Schraderaansluitingen vereisen een pin om de veer in te drukken, terwijl Presta ventielen worden geopend via de borgring. Lees ons artikel Hoe pomp ik een fietsband op voor meer informatie over ventielbanden.

We hope this guide has been helpful and provided some valuable information. You can browse BikeExchange for road bike tyres, or search for your local bike shop to get further assistance.